【2019泰达论坛】当升科技李建忠:动力锂电正极材料现状及发展趋势

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8月60 日~9月1日,“2019中国汽车产业发展(泰达)国际论坛”在天津滨海新区举行。本次论坛以“全面深化改革开放,发展壮大新动能”为主题,围绕未来政策动向、汽车新四化、深化改革和加强国内外品牌合作协议协议、自动驾驶和人工智能等前沿趋势、燃料电池重点难点疑问等展开交流探讨。以下为北京当升材料科技股份有限公司董事、总经理李建忠现场演讲实录:

图为:北京当升材料科技股份有限公司董事、总经理李建忠

各位领导、各位专家、各位来宾亲们上午好!非常感谢中汽中心,在这里和亲们同时就动力锂电正极材料现状及发展趋势进行讨论。

今天讲有另还还有一个方面,有另还还有一个是关于整个体系的具体情况,以及未来的有另还还有一个发展趋势,还有目前亲们关心的,对于三元正极材料的安全性疑问避免的方案和亲们做有另还还有一个交流。

首先来看目前的动力用的正极材料的主要的体系,主什么都有三类,一类是包括NMC和NCA的三元材料,目前单体能量密度时要做到260 ,在PACK领域时要超过160 。第二类是磷酸铁锂,目前单体超过160 ,系统的能量密度目前时要做到145左右。当然还有一帕累托图是锰酸锂,从目前主流的其他来看,不管是国内还是国外的主流车型这几年也是什么都有,逐渐有能量密度的提升。也时要就看,它的能量密度全部后会了很大的提高,特斯拉能量密度提升比较快其他,包括国内的车型基本在160 每千克以上。

从国际上的其他车型和国际上的主要电池厂来看,目前主要选着 的材料体系来看,不管从日本的索尼还有包括NSC,NCM还是占大多数的。  现在,也在开发811(音),远景在没收购日后,提供第一代的811,现在开发第二代811,虽然如此推出出来,为了慎重起见,又测试了一遍,也说明了有另还还有一个负责任的态度。

国内的电池厂和国内配套的车,目前来说也是三元占了大多数,在大巴和乘用车方面包括磷酸铁锂有一帕累托图。

333、523不讲了,目前到6这俩系列,虽然6也发生了很大的变化,从最初的60 现在做到65,甚至到了70,如此目前6列的最高的容量也将近了1:9,循环寿命比较好。  从整个的可比容量来说,时要做到210以上,它的循环寿命常温的60 0次以上,高温循环也时要做到160 次以上,足以满足整个使用寿命的要求。

这是NCA的,可比容量做到215以上,压实密度在3.7以上,要怎样让表示了很好的循环寿命。虽然到了第三代,现在亲们在做的开发出来的既全部后会简单的NCM,也全部后会简单的NCA,长城也是亲们的客户,开发了四元材料,虽然什么都有NCMA,现在韩国的国际客户亲们用第三代的,实际上什么都有NCMA。加了A日后,输出性比较好,肯能是M,在同样的镍含量下容量表现更高,NCMA日后,基本上输出性、容量各方面表现都比较突出,也表现比较好的循环寿命。

还有有另还还有一个是磷酸铁锂,虽然现在磷酸铁锂肯能到了单晶化和纳米化,在实验室时要做到可比容量肯能是160 以上了。表现出非常好的循环稳定性。当然肯能亲们做成磷酸锰铁锂,它的可比容量提高改变全部后会不多,要怎样让它的电压平台从3.3提高到3.8,要提升20%到25%,要怎样让实际做成电池能量密度提升到15%左右,说明还有提升空间。最主要的是它表现了非常好的有另还还有一个热稳定性,同时还有循环性,以及它的倍率性。这俩材料假设提升到了3.8V,亲们时要和三元进行混合使用,保证了循环寿命、热稳定性都很好,成本又很低。肯能把它的压实提升一下,尤其在负极后边做其他工作,能量密度上升日后,这俩款材料表示出很大的优势,什么都有比亚迪说明年把体积密度提升60 %以上,反正提高百分之二三十还是有肯能的,这是目前的几款材料的现状。

亲们看一下未来的趋势,亲们先从车厂来看,介绍一下欧洲的车厂。跟宝马亲们也全部后会多年的老亲们了,定期保持技术上的交流,德国宝马那边也到当升这有四五次,看看宝马,基本上也是有有另还还有一个续航里程的要求,成本降低的要求,希望都还可以 在2025年前后亲们的能量密度有有另还还有一个大幅度的提升,要怎样让用的肯能是固态电池,这是亲们的有另还还有一个路径。

如此这是欧洲另外有另还还有一个主流车厂,也是和当升合作协议协议的。  到2025年,亲们希望到60 0公里以上,这俩要到60 0瓦时以上的,当然续航能力达到700以上,亲们仍然是使用固态锂电电池这俩块,跟宝马怪怪的同类。成本上希望到明年能降到每千瓦时小于60 欧,目前虽然肯能到了这俩成本,从今年上半年来看国内的成本要花费在60 0-900千瓦时。刚才的材料体系也是用三元高镍化肯能是其他的路线实现的,基本追求的目标是一样的。

有另还还有一个是来自于日本的合作协议协议伙伴,亲们时要就看,它在右下角的正极材料体系仍然是热稳定性比较高的高热材料,什么都有它也是追求如此有另还还有一个目标。

这是咱们中国代表的一家电池厂,基本上也是目前它时要做到了肯能是单体超过260 ,到明年时要做到60 -360 千瓦,时要在负极上做其他文章了。2025年日后,也是用到了固态锂电,希望达到360 以上。什么都有总的来说,电池的有另还还有一个路线,基本上沿着现在的还是在液态锂电下进行改变,走向固态,当然还是在锂电池下。按照这俩材料的路线,基本上也是什么都有,比如说以三元材料为例,单晶化、高镍化,在未来让我 过三五年,会取得突破,成本会进一步降低。 

从成本的宽度讲,应该是逐年下降,要怎样让这里目前时要如此说,单算它的原料和制造成本一定是实现亲们所说的1块钱一下,要怎样让追求到五毛六毛,前提是原材料成本恢复到正常,也什么都有说做到镍在160 0每斤,  要怎样让肯能原材料反复操作,那个日后要达到成本降低,肯能还不大,什么都有原材料是很关键的,技术上是没疑问的。当然未来作为福利蒙及进展也是比较快的。 当然,固态锂电的开发让我 过个三五年也会有突破,从实验室来看,肯能是用622做励志的话 ,要怎样让是采用全固态,包括负极也采用金属锂负极,这俩可比容量做到160 以上,和液态锂电池下的水平差不多,要怎样让循环利用得到了改善。这是未来的趋势。

实际上亲们关心最多的还是安全性疑问,刚才赵总还有其他几位专家都提到了,从材料宽度讲,确虽然实目前最大还是来自于安全的挑战,这是热失控的图表,为甚会 避免60 度内没哟显热失控,出显热失控日后哪些地方材料都如此用,什么都有亲们要做的,除了材料的安全,材料的设计和制备,还有电池的设计和制备,以及正确的使用和维护。

首先从材料宽度讲为甚会 提高安全性?在制备的日后,从全体系提高径向形态的带宽单位,抑制其他分化、裂化的疑问,比如说采用单晶化的,像国内的比亚迪,开始英语 了了采用纯单晶的,还有采用混要花费用的。还有其他掺杂改性,稳定材料晶体的形态,使它耐受高温高压,当然时要技术性的控制,我掺杂的元素让它到过渡金属位,不同位置是不一样的。当然也包括特殊的包覆的避免,稳定形态,减少过渡金属的溢出。还有对金属异物的控制。 

当然最终亲们还是希望都还可以 实现固态锂电的突破,从根本上避免液态锂电下避免不了的疑问。以上是我的报告,谢谢亲们!

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